物流廊道是长九（神山）灰岩矿项目的生命线，而隧洞工程恰是这条生命线上的关键性控制工程。如今，长距离胶带机已经投入运行。哗哗流淌着的骨料从神山出发，穿山过洞，一路欢歌，借着长江黄金水道，去到祖国建设的各个角落。所有的幸福都因奋斗而来。长九建设者历经500多天的艰苦奋战，一举打通了总里程超过5公里的4条隧洞，为长九项目的顺利投产做出了重要贡献。今天是长九物流廊道隧洞工程全线贯通一周年的日子，谨以此文纪念那段难忘的奋斗时光。

---题记

时光倒回到2018年8月5日，天气炎热，在安徽池州牛头山姥山脚下的长九（神山）灰岩矿项目物流廊道工程4#隧洞出口，现场的气氛更热：湛蓝的天空下，彩虹门拱立、彩旗招展，长九建设者们已经整齐列队。而此时，在距离隧洞进口583米的掌子面，爆破工正在有条不紊地装填炸药。大家都在等待着一个重要时刻……

上午十点，从掌子面传来一声巨响。不一会儿，对讲机传来兴奋的声音：“爆破成功，精准贯通！”简短的报告，宣示着物流廊道最后一项控制工程4#隧洞成功打通。顿时，礼花燃放，鞭炮齐鸣，现场的所有人员都欢呼起来，流下了激动的眼泪。熟悉他们的人，都理解他们此刻的心情，太不容易了！

长九项目工程指挥部指挥长刘孟辉参加了4#隧洞贯通仪式。魁梧的身板，安全帽、白衬衫，看起来就像个小伙子。“今天是个好日子，我精心捯饬了下。”刘总开起了玩笑，心情的确不错。“3#隧洞是最早动工的，到今天4#洞贯通总共历时588天。三支队伍，先后投入人力近千人，4条洞子终于全部打通了。真是历经千难万险，尝尽百般滋味啊。”回忆起隧洞掘进过程，刘总不禁有些感慨。

长九项目包括矿山、物流廊道和码头，物流廊道主要承担将在牌楼矿山生产的矿石产品运送至牛头山码头堆场的任务。总长近13公里的廊道要穿越山林、湖泊、河流，跨（钻）越铁路、高速和数条高低压线路，设计采用隧洞与架空桁架相结合形式布置，规划建设4条隧洞，隧洞总长5056.2米，隧洞开挖断面为城门洞型（圆拱直墙型），成洞断面尺寸均为7.5米（宽）×5.0米（高）。

廊道是矿石输送的生命线，而四条隧洞恰是廊道工程的关键咽喉。“隧洞必须要提前动工！”在物流廊道线型初步确定后，公司总经理肖光彩敏锐意识到隧洞建设的重要性，做出了这一战略性决策。从2016年底开始，西藏天路、水电八局、电建市政集团三家单位的施工队伍陆续进场，投身隧洞工程建设。

西藏天路项目部：一马当先，率先贯通

3#隧洞长2070米，是四条隧洞中最长的，由西藏天路项目部承建。

2016年12月26日，3#洞入口进洞施工一声炮响，掀开了物流廊道隧洞建设的序幕。

“当时压力山大，我们在西藏主要从事公路桥梁露天作业，洞室开挖的经验不是很多。皖南丘陵地带地形复杂，洞身有近800米为Ⅳ类、Ⅴ类围岩区，洞顶最薄弱处距离地表仅18米，大小溶洞超 50个。”西藏天路项目部经理张建红回忆起项目建设过程，如今已能娓娓道来。

从3 #隧洞出口往北约2公里便是长江。长江从青海出来，逼仄、迂回、奔腾于半个中国，到了皖南这边已经非常从容开阔了。正式开工前一天，张建红带领他的团队登上3#洞顶部的北山山顶眺望长江，豪情澎湃：“咱们雪域雄鹰缺氧不缺精神！既然来了，就要干好！”

2017年11月4日，3#隧洞顺利贯通，成为四条隧洞中最先贯通的工程。

“得益于长九力量的大力支持，工程进展十分顺利。长九安排精兵强将负责征迁协调，保障给力；技术部门和安全部门安排专人蹲点施工现场，帮助解决技术难题，规范安全文明施工，全程指导，全力推进工程建设。”讲到最后，张建红有些动情，我也要给我们平均年龄仅 27 岁的年轻团队点个赞，他们有的推迟了领结婚证，有的被迫中止了长达数年的爱情长跑，有的在孩子出生时没在身边，还有的甚至没见上父亲的最后一面……他们把个人一些可能永远不能弥补的遗憾藏在心底深处，只为了不负众望，为了长九梦圆。

水电八局项目部：勇担重担，迎难而上

1#隧洞地处神山北面的杨公岭。杨公岭与神山地质情况完全不同，属三级地貌单元的山地地形，地势起伏大，进出口坡度陡峭。山体主要是中厚层细砂岩、粉砂岩夹粉砂质页岩为主，部分开挖部位处于溶洞地层带，大都为泥土层，承载力及稳定性差，地质条件差、地质结构极其复杂。

“石灰岩结构就像一个蜂窝，内部缝隙大、空洞多，塌陷深，一旦掘进机在推进的过程中遇上一条缝隙、一个空洞，或者一个塌陷，不要说机械设备会损坏，处置不当还极有可能危及人的生命安全。”水电八局项目部经理陈名英几乎每天都要巡线，和打洞子的工人们非常熟。“易波这班伙计肯吃苦，能干事。为了保证进度，今年春节都没回去休息。”

1#隧洞于2017年3月6日正式动工建设。开始掘进的进展非常慢，正常每天5米的推进速度，有时一天只能推进几十厘米。“最麻烦的是遇到淤满泥水的溶洞，需要人工先将大石块投到里面，将洞里的淤泥全部挤出来，然后再用混凝土浇筑，施工难度相当大。”易波是1#隧洞施工负责人，“既要保证工程的进度，又得保证安全生产，我的压力非常大。”怎么办？易波知道，要想在预定的时间里完成任务，团队的每一个队员都得拿出拼命的精神，他自己更是得身先士卒，一马当先，抢时间、赶进度。从开工开始，整个团队就在工地安营扎寨，吃在隧道，住在营地，无论白天黑夜，还是严寒酷暑，掘进机的轰鸣几乎没停过。

隧道里的工作环境差，尤其是夏季，让人感觉闷热难耐，里面的空气不是很流通，也比较潮湿；加上水泥发酵，热得让人窒息。有些队员由于长时间穿着雨鞋，脚趾、脚丫出现了溃烂。一天下来，脱鞋都感到费劲，但大家没有一丝怨言。

2018年6月26日，易波和队友杨跃华共同按响最后一炮， 隧洞终于顺利贯通。在深700米的掌面上，现场所有的人都激动地欢呼起来！这群拼命的“土行孙”，就是在这样艰苦的条件下，凭着顽强的意志、艰苦的开拓，智慧的实干，苦战470多天，终于打通了1#“魔洞”。

1#隧洞长1138米、2#隧洞长178米，都是由水电八局负责施工的。廊道建成后的一天，笔者随车穿行于廊道检修通道，在3#隧洞入口处看到一个身影正在巡检，走近一看，正是已经转岗廊道运行负责人的易波。从他的眼神中，分明是看到了一份对这廊道的浓浓深情。

电建市政项目部：迎头赶上，完美收官

4#隧洞受征迁制约，最晚于2017年7月16日才开始动工。

4#洞III类围岩勘探比例80\%，施工实际仅占10\%，这属于意料之外的“硬骨头”。施工过程中，隧洞进出口较长距离均是V类围岩，泥夹石地质段，不仅含水量大，自稳能力差，还有溶洞出现，泥夹石地质就像一块橡皮泥，随时可能发生隧洞前方开挖面的滑落。

一边要追赶已经滞后的进度，一边是施工安全的风险把控，着实让电建市政项目部隧洞工程负责人武斌吃尽了苦头。

“记得出口段刚开始施工才掘进十多米，隧洞顶部土层开挖揭露后产生滑移，出现了塌方，施工被迫停止。”让武斌叹为观止的是，接到消息后不一会儿，作为业主单位，公司总经理肖光彩就亲自带领技术团队和监理人员赶到现场。大伙一到，肖总立即召开现场分析会，先由施工负责人介绍事故情况，紧接着要求设计、监理、安全等相关人员发表意见，提出解决措施。会议最后，肖总综合审议大家意见，当即拍板使用超前管棚支护方式进行处置，立即实施。“不愧为工程施工领域的行家，高水平、高效率。”时间已过去两年了，武斌回忆起来眼睛里还是充满了敬佩之意。

4#洞的整过施工过程磨难太多，进口段也没少操心。武斌介绍道，隧洞进口段位于小河王矿矿区，洞口地质为杂填土，稳定性极差。洞口左上方为小河王矿尾矿坝，与洞口高差30米，对隧洞影响大；洞口右侧为小河王矿坑，常年积水。为了安全进洞，最终设计调整采用地下连续墙支护方式进行施工，规避了周边影响。进口开挖过程中，他们还碰到洞顶为全风化砂岩、洞底为中风化砂岩，上软下硬，无法一次性开挖的难题。“有困难不可拍，怕的是不思考、不创新！”施工队最后采用上下台阶预留核心土的方法，顺利解决了这个难题。

“这么大的项目，不是哪一个团队就能干成，有太多人为工程建设付出了心血。”武斌十分怀念一起战斗过的兄弟们。记得17年的除夕上午，项目指挥部副指挥长林源领着笔者，与电建市政项目部负责人佘辉一道进到4#隧洞慰问一线人员。在掌子面，一群来自四川大凉山的彝族工友们正在间休。接过佘辉递过去的香烟，一位工友开起了玩笑：“领导们，晚上留下来，我们一起吃肉、喝酒，唱歌、跳舞。”虽然离家千里、工作艰苦，乐观开朗的彝族兄弟们总是能制造快乐，笑对生活。长九项目建设者来自全国大部分省市，有汉、藏、蒙古、回、彝、土家、满等好多个民族的兄弟姐妹，他们齐心协力为长九项目建设贡献着力量。

“每一段经历都是财富，现在还真有点成就感，我很自豪参与到这样伟大的工程！”望向贯通的隧洞，武斌自信地笑着，只是言辞开始有点嗫嗫：“就是有点亏欠孩子和老婆，陪他们的时间太少了。”

结语

从4#隧洞的出口向北望去，便是马料湖水域，笔直的贝雷桥如一条长龙掠湖而过，直接奔向码头，气势磅礴，壮美如虹。4条隧洞成功贯通，十里阻隔变通途。正是广大的长九建设者，包括工程建设指挥者，设计、监理、安全管理人员，施工人员，不以险峻为畏惧，不因困苦而退宿，惟知拼搏，惟知奉献，在长九项目蓝图上，串起了一根漂亮的轴线。

浩渺行无极，扬帆但信风。如今，四条隧洞已经成了物流廊道畅通运行的坚固守护；飞速流动的皮带，承载着长九建设者的梦想，伴随着长九骨料奔向祖国各地；每一个平凡的故事都已镌刻成难忘的记忆，深深烙在每个建设者的心中。